看见牛屎 发表于 2012-7-6 00:16 static/image/common/back.gif
我仔细看了，我的车是KHS F20-T3，但没有你们说的T3F或者T33啊，这都有什么区别？ ...
T3F的头管是可以折叠的；
T33是3X10速的。
来个khs，t3吧好像大部分符合
最近对小折又有点着迷啦，特来再次拜读一遍大师的帖子。
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本帖最后由 木桶 于 2012-8-31 14:44 编辑
这要求不高啊，不过也不低{:soso_e120:}
蓝云大师是不是也提一下您对折叠机构的看法呢？
木桶 发表于 2012-8-31 14:40 static/image/common/back.gif
这要求不高啊，不过也不低
蓝云大师是不是也提一下您对折叠机构的看法呢？ ...
折叠机构是折叠车的关键部件，对于折叠机构，首要是考虑其结构设计的结实度和耐用度，在此基础上才考虑折叠的方便程度，对专业折叠车品牌更信任些。
但对于对性能要求苛刻、尤其对车架的强度和刚性有很高要求的人来说，可以考虑Tyrell、鸟车等纵向折叠的国际品牌，车架是整的，心里更踏实，虽说它们的折叠方便程度和折叠体积不理想的说。话说好歹也能折叠。
大爱p18
何伟 发表于 2012-7-5 08:00 static/image/common/back.gif
其实大师说得很清楚了，也许随行大哥把折叠的缺点想得放大化了。
所谓重心偏高，放坡危险性大这些是相比 ...
何老师 这些话 之前看了5哥的疑问我也想说的
其实小轮控制前来比大车容易得多，这就是为什么通勤方面比大车有优势的地方， 特别是KHS 大行这样的架子 要摔处理起来可以很从容，大车就不好弄了，特别是公路架子那么大，骑起来速度那么快，而且有很多人会把座管调很高 下车都不好下。
你想想大摩托和踏板 哪个好控制，当然踏板底盘有点飘。
即使技术再好 控制好车速是关键问题，常在路上走，不谨慎，啥车都会摔的。 当然体力技术意识也都需要锻炼
5哥你呢，现在是享受生活的时候，预算可以，能让自己高兴 舒服，就买吧 不然就等等也行，发扬一下吃苦耐劳的作风，做给后辈们以供学习之用。
幺花 发表于 2012-9-25 18:07 static/image/common/back.gif
何老师 这些话 之前看了5哥的疑问我也想说的
其实小轮控制前来比大车容易得多，这就是为什么通勤方面 ...
不错。。。
幺花 发表于 2012-9-25 18:07 static/image/common/back.gif
何老师 这些话 之前看了5哥的疑问我也想说的
其实小轮控制前来比大车容易得多，这就是为什么通勤方面 ...
呵呵，5哥已经早买过小轮车了！！
本帖最后由 幺花 于 2012-9-25 23:35 编辑
何伟 发表于 2012-9-25 21:01 static/image/common/back.gif
呵呵，5哥已经早买过小轮车了！！
他骑旅行车 媳妇女儿都骑KHS 儿子骑美利达山地 要是不换 只能说他是故意在给后辈做表率，发扬个人牺牲精神？