关于假行僧这款车
车架车架是一辆自行车的灵魂，其作用不亚于主板之于电脑，确定假行僧车架花了我们最多的精力和成本。车架的设计和生产标准高于欧盟的EN14766山地车标准，有极高的强度和耐疲劳性，非常强悍，质保7年。（车架检测资料）假行僧五的车架使用了略带方形的渐变管，较为粗壮，简洁大方。下管在和头管交接处渐为弯曲，这是国际新流行的方式，有更好的强度和刚性。同时，在角度设计上做了更细致的考虑，使之更适合亚洲人的体型。车架的涂装设计出自老农之手，做的非常漂亮，这不是我们见过最好看的涂装，但是我们最喜欢的。因为有中国传统文化在里面，除了继续使用汉字，还采用传统的祥云图案。大家所喜欢的橙色我们保留了，并增加了白色，目前只有这两种颜色。前叉这是新版本假行僧改动最大的配件，车架和前叉是山地车的灵魂，前叉和车架一样，是我们多花精力和成本之部件。和同价位其他品牌车相比，高出几个档次。采用线控锁死版本的美国ROCKSHOCK DART 3避震前叉，美利达在8000元级别车上才采用这款前叉。线控锁死功能可在骑行中很方便的转换，让你爬坡中比别人省力。
前叉是结构性的配件，对骑行性能影响仅次于车架的配件，但也是维修率较高的一个配件，所以我们采用了较高档次的前叉。
很多几千元的山地车在骑行一两年后，会出现避震变硬等情况，虽然拆下清洁可以解决，但这对很多车友是个大工程，甚至一些技术不够的车店不懂得维护。并且清洁后的前叉，也不用太长时间又会变硬。车轮假行僧很重视车轮上的品质，这是和其它品牌整车区别最大的地方之一。国内一般品牌车由于花鼓和车圈不是很被人注意看到，往往采用较差的配件。而车轮是影响骑行速度最主要的因素之一，同时，使用好的辐条和车圈也能大大减少断辐条的发生。
外胎是假行僧四的一大亮点，采用了美国品牌WTB的全地形胎，肽纹设计很不错，中间处是连续性的，保证硬路面低摩擦阻力，其纹理又可保证在沙石路面及转弯时的强抓地力。同时，这款胎的耐磨性也非常的好。
这是WTB转为长距离骑行和轻度山地骑行而设计的一款胎，一些车手在路况较好的山地赛也喜欢采用这款胎，行货售价300元一对。变速系统假行僧使用SHIMANO的顶级24速变速套件ALIVIO，这套件以对应价格的高性能为SHIMANO获得过很高声誉。一般来说，XT等竞速级别的变速系统的精度和准缺度很高，但其对调试容差允许范围也很小，自行车旅行中可能会带来一些不方便。ALIVIO是一款很适合旅行用的套件。坐垫座垫是假行僧二最受好评的配件之一，但新版本里没有继续，因为它过于宽大，在假行僧四上会显得不够档次和好看。当然，最重要的原因是我们找到了一款更为理想的座垫。
这是款档次高了很多的座垫，大小适中，人体工学的中空设计，适合较为运动的骑行，也很适合休闲旅行骑行。因为其采用了硅胶填充，更具舒适性，新手和老手皆宜。刹车假行僧五使用了AVID SD3 刹车，这是口碑很不错的SRAM公司产品。牙盘与飞轮我们选用的牙盘的最小齿数为22，飞轮的最大齿数为32，这是个想当轻松的齿比，让你可以轻松的穿行任何地形，即使爬川藏线的重重高山，你也不需担心。
在牙盘和中轴上，这次也增加了不少成本，采用梅花结构，这可让脚感更加硬朗，你的力量更少的浪费，配合锁死前叉，爬坡更加省力。脚踏假行僧五搭配WELLGO走珠式结构脚踏，外体为铝合金一体式外壳，会比普通塑料款的强度高很多，也利于踩踏发力，假行僧一到五代都使用这个类型的脚踏，能满足日常骑行及越野使用。 到手没有？ 我喜欢这款车 准备这周入手，假6，估计是油田第一辆 我比你还着急，橙色的我也喜欢啊，回头有块也换个橙色的车架和你搭一下。 该出手时就出手 风哥，我看好你啊 {:soso_e120:} 详细！ 感觉马路上，不常看到这款车。