大行JAA513强势登陆宁波.震撼出击
JAA513作为大行折叠车中的第二代折叠车中的代表车，那绝对是佼佼者！他突破传统横向折叠的纵向折叠车。整车只有9KG，一辆轿车尾箱可轻松装下三台此车，可谓是BYA412发烧友的豪华旗舰版!!!
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头管
大行JIFO 16头管采用类似高端的5级车才会用的一体式头管，但是这款看似一体的头管顶端部分还加入了内套管分体，变为可调节高度使用，对比旧款分体头管，这个设计可以在一定程度上弥补旧款分体头管的软弱表现，增强了中段的刚性，在摇车发力时特别明显，下文会提及。头管下半部分长32CM，上半部分整体长约21cm，但标有安全线，所以可调部分在10cm内。这个32-42cm的可调范围是大行一直以来坚守的标准，42CM的高度是大行认为最极限的折叠车头管高度（资深发烧友经常使用5级车的42CM一体头管作为改装件来改造自己的大行车）。头管材质依然是铝合金，配合本车架的纵向折叠方式，头管采用的左折设计。打开头管折叠扣观察，为大行经典的钢舌陷入式设计，多年来这个设计得到了很高的认可度，安全、牢固、可靠。顶部依然采用大片的快拆舌，方便完全折叠时调整车把角度。外部还有折叠扣安全卡箍，以免发生未锁紧头管而发生的意外。底部还加入了一个小塑料卡槽作为头管折叠扳手的收纳位。
底部还加入了一个小塑料卡槽作为头管折叠扳手的收纳位。打开头管折叠扣观察，为大行经典的钢舌陷入式设计
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车架与坐杆系统：
车架采用内走线设计，也是大行的大胆革新，而且在经过折叠位置时并没有对内走线产生任何影响。虽然这次大行没有在车架明确表示铝材的材料，根据管壁初步估计应该是6系铝材。管材各部位焊接精致。车架几何角度上倾，较为适合城市骑行，前叉采用C型夹器，开档为56MM。下方带有磁铁吸附。这种前C后V的刹车方式比较少见。前叉还带有原装挡泥板。车架底部有一个可调节的橡胶座，用来顶着纵向折叠后的前半段大梁。
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车架底部有一个可调节的橡胶座，用来顶着纵向折叠后的前半段大梁
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折叠扣：
作为梁断式折叠车的领军品牌，大行一直在折叠扣处下功夫。大行这次在折叠方式又一次革命，采用纵向梁断式的折叠。折叠扣换为一个类似汽水瓶盖的盖状旋转开关。打开折叠扣，纵向折叠的车架并没有因为折叠方式的改变而偷工减料：大梁嵌套部分依然紧致，而且断开位置的接触面积增大了许多，应该可以完美解决大行车架常见的异响问题。车架锁紧原理是：盖状折叠扣经过旋转后可以顶起，大梁可以断开；大梁闭合后，盖状折叠扣旋入，紧密地罩合。这样的设计可以说是免维护了，大行的老用户应该知道，以前长距离高强度骑行回来一定要重新调紧折叠扣。而且这个旋盖的设计巧妙，利用弹簧和两个限位螺丝来顶起折叠盖。实现旋90度即可打开或关闭折叠扣。大梁由一根双向内六角锁死的可活动铆钉上紧，保证大梁能经受无数次折叠。
折叠扣为一个类似汽水瓶盖的盖状旋转开关
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连杆式折叠系统：
这款JIFO16车架实际上是有两处转点，一个在车架横梁中间，另一个在后叉根部。在大梁的右外侧和左后叉内侧各有一个连杆，和坐杆底部链接，每根连杆上面各有可调设计。坐杆底部有斜截面的保护橡胶，符合折叠后的立地摆放方式的需要。坐杆底部还有一个橡胶套防止泥沙进入，这个创新设计非常贴心。坐杆分体设计，下管外外径目测为传统的33.9MM，内管实标为32MM，升级基本比较困难了。内外管同样在接合处同样带有防泥沙橡胶套。内外管分别带有快拆锁紧扣，是关乎完整折叠调节的，下文会提及。整个连杆系统由前段大梁带动，折叠时连杆拉动座管下降，下降度刚好可以让坐杆底部作为支撑点，使整车立放；座管拉动整个后叉向下旋转实现折叠。
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后叉：
后叉在桥接处有一块大型连接桥，桥中间有挡泥板安装孔——曾经有一款大行车型取消了这个连接桥，导致很多大体重的车友诟病后叉软。整个后叉通过两个大型的转点实现向下旋转，这部分看似复杂的结构包含了很多大行的精心设计:后叉上部和座管接触的地方有大块工程塑料作为保护，可使后叉顶住座管时，避免金属和金属之间直接碰撞。而且在连杆的合力下后叉不会发生意外的向下旋转。后叉和座管的连接位置有大量合理的镂空。桥接位置带有的那块个工程塑料块，配合脚踏使用，下文会提及。后叉末端还带有独特内弯式的磁铁吸附片，内弯设计是为了配合前叉磁铁更方便展开整车。后叉开档为75MM。
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后叉上部和座管接触的地方有大块工程塑料作为保护，可使后叉顶住座管时，避免金属和金属之间直接碰撞。而且在连杆的合力下后叉不会发生意外的向下旋转，而且可以配合脚踏使用。后叉和座管的连接位置有大量合理的镂空。
脚踏是亮点之一，极其少数的大行高端车型才会标配快拆脚踏。这款找不到代工标签的快拆脚踏和其他常见的快拆脚踏思路不同，快拆机构设计在牙盘曲柄内侧，安装时只需把脚踏卡入快拆机构，卡口自动锁闭，而且快拆机构很可靠。松脱脚踏只需捏动带橡胶套的开关，脚踏会自动弹出几毫米，方便快捷。而且最有意思的是拆下来的脚踏可以固定坐杆后的工程塑料套上，实现完美折叠。脚踏带有反光标识，增强安全性。
而且最有意思的是拆下来的脚踏可以固定坐杆后的工程塑料套上，实现完美折叠
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制动系统：
刹车采用前C后V的线拉刹车组合，刹把使用大行惯用的AVID FR5刹把（小编：大行几乎从0级到5级车都使用这个又轻又有不错性能的经典刹把）。前面的C刹使用的是比较普通的单轴夹器，后V刹采用短臂铝合金V刹夹器。线管采用高质量的JAGWIRE 5.0线管。
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配件和其他：
JIFO 16采用的配件档次都较高：VELO代工的舒适坐垫，后支撑面较广，很适合城市骑行；把套使用了3-5级车常见的木纹状海绵把套，轻量化之余这款把套手感不错；前后自带迷你的挡泥板，对付日常挡雨水、积水不是问题。FR5刹把和海绵把套，原厂还附送声音清脆的铃铛；
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折叠方式
经小编多次反复试验，最佳JIFO 16的折叠流程是：先把头管和下半截座管的快拆扣打开，把车架的盖状开关旋转90度顶起，左手扶着车头，右手拉着盖状开关使整车上提，左手同时顺势把头管折下，此时通过连杆的带动，大梁前半段和后叉会因上提的力量而向内收，直到磁铁相扣就完成简易折叠。完美折叠在简易折叠的基础上，把座管的上半部份快拆扣打开，收起上半截座管，快拆脚踏拆卸后放到坐杆后面的收纳位，打开头管顶部的快拆扣，将横把旋转使刹把平整。
打开时，左手握着横把，往右下方向用力下压，磁铁扣打开，右手提起座包，左手顺势把头管拉起，直到前段大梁完全展开，把头管、坐杆、车架的盖状开关扣上，再调整座包和横把角度，装上脚踏，就能使用。
前几次折叠可能会有点手忙脚乱，但掌握了左右手的协调操作并熟练折叠后，打开或折叠的全过程不超过5秒，而且非常轻松省力，女孩子都可以轻松操作。
如何折叠，展开的视频
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比起412较高怎么样？\n\nhttp://www.fengyunbike.com/xwb/images/bgimg/icon_logo.png 来自 行者落叶 的新浪微博 {:soso_e179:} {:soso_e179:} 真棒！ 410和412在北京不是很多见，但在南方江浙沪却十分盛行，不知这款新车能否改变现状，毕竟它的折叠效果好多了 {:soso_e179:}
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