浅谈折叠车改装之路（部分内容引自网络）
本帖最后由 海龙 于 2014-4-2 12:51 编辑前言
折叠车，到底是什么？
折叠车，到底能干什么？
折叠车，到底应该怎么样？
我到底要什么？
我到底想干什么？
我自己到底能怎么样？
再对自己的爱车改装之前，不妨先问问自己这3+3个问题。因为后面说的，都是围绕着这三点展开的。
序幕 1 —— 折叠车是什么？折叠车，到底能干什么？ 折叠车，到底应该怎么样？
故名思议。折叠车是在普通自行车的基础上，加以折叠扣设计，能让车辆的尺寸变小的一种自行车。
基于上述的解释，我们大概就能理解到一些东西。首先，它是一辆自行车。因此它可以完成其他自行车能完成的任务。
具体来说，自行车一般分为三个大类：追求极致性能的公路车系，追求极限稳定的越野车系，追求多用途适应的旅行车系。
在这里简单的介绍一下三种车系的特点。
公路车系：胎细，配备弯把，落差较大，身体可以趴很低。用于追求极限的低风阻。
优点：速度快，性能优异，多把位互换可降低疲劳
缺点：落差大，对核心肌肉群有要求。缓震性差。
越野车系：胎粗，并往往配以齿胎。多半会以软性连接轮胎（即前叉和后叉）。软性叉子的目的，并不在于减震，而是在于在恶劣的路面环境下轮胎能始终牢牢贴地，不会丧失操控能力。此外，这里说的恶劣路面环境，一般是指那种极乱的山路，人能勉强走甚至人都没法走。至于只要是汽车能走的，基本都不在这个范围里面。有兴趣的可以搜一下奥运会的山地车赛比赛看看。
优点：路面适应能力极佳，具有最好的操控能力
缺点：复杂而往往笨重。软性连接容易损失动力。基本无把位切换，上半身易疲劳。
旅行车系：胎比公路粗，比山地细。车轮连接形式软硬叉皆有，硬叉是主流，车把形式弯把平把蝴蝶把皆有，但弯把和蝴蝶把是主流。车架粗壮，轮组辐条多，多半原生就有前后货架。
优点：载重能力强，多把位互换可降低疲劳。即使是弯把，落差也小，所以腰腹压力不大。
缺点：车往往很重。性能介于越野系和公路系之间，路面适应也介于公路和越野之间。
看完三种车系，也就基本了解了，折叠车也基本可以完成三种车系的功能。这所谓“折叠车到底能做什么”。
但是需要注意的是，折叠车由于有折叠扣的存在，而折叠扣是对车架的一种“破坏”，因此必然会损失强度。那么，折叠车就不可能达到三种车系的所有最大能力。并且针对不同需求有不同的比例。
我个人觉得，折叠车能达到公路车80%左右的最大性能，能获得越野车1/3左右的操控能力，能做到旅行车2/3左右的适应性。特别需要注意的是操控能力方面，折叠车往往都会禁止冲山！因此即使是软连接的折叠车，也只是为了增加操控能力而不是越野能力。
所以针对折叠车，我个人将说的三个部分简化为：性能，稳定，和多用途。一台折叠车，只能覆盖到这之间三角关系里的某一很小的部分。换言之，全能的折叠车是不现实的。
还有注意这里说的稳定是指缓震方面。缓震越好，则对折叠扣的保护越好。出事的概率就越小。
用图表示，则是上图那样。黑色的框框既是某台折叠车的所处位置。可以看到，在获得一个提升的同时，另外两个就会下降。这所谓“折叠车到底应该怎么样”。
序幕 2 —— 我到底要什么？我到底想干什么？我自己到底能怎么样？
要什么？要回答这个问题，可以参考上面那段结尾的部分。你要的折叠车，往往就在那个三角中间的某个位置。所以，请认清你想要的折叠车的定位。
然后是想干什么？能更快更好的到达目的地？能更舒适的到达期冀的位置？能让我来次长途旅行？
考虑了上述问题，最后要想想，我到底能怎么样？我有什么样的能力？我能征服什么样的道路？考虑这个问题的关键在于，不要有太多超越自己能力的定位。比方说，我腿力本来就不足，却预想着我能够多快多快的到哪里，我能跟着公路车队到哪里哪里。此谓不合理。
之后会陆续更新改装过程中的一些小细节以及技巧，敬请期待！ 我去？你要干啥？入作协了？ 希望爱折腾的朋友大家一起交流，一些好的想法建议之类的都说出来，能够互通有无！ 极光-无限 发表于 2014-4-2 12:55 static/image/common/back.gif
我去？你要干啥？入作协了？
啊，哈哈哈
海龙 发表于 2014-4-2 12:55 static/image/common/back.gif
希望爱折腾的朋友大家一起交流，一些好的想法建议之类的都说出来，能够互通有无！ ...
你这突然变墨客我还有点没接受呢啊，我先缓缓。
互通有无说的太好了，软妹币听说你有，我无，咱俩互通一下先？ 极光-无限 发表于 2014-4-2 12:58 static/image/common/back.gif
你这突然变墨客我还有点没接受呢啊，我先缓缓。
互通有无说的太好了，软妹币听说你有，我无，咱俩互通一 ...
要几斤呢？
怒顶一记！