踏频 vs. 時速
轉速 vs. 時速 （Dr蕭 Grose tete）會開車的人看轉速，不會開的看時速。
那會騎車的勇腳呢 ? 當然看踏频 囉﹗
肌耐力是與單次收縮力量成反比的?????????? 白話文就是說 :單次用力越大，能做次數越少。
以舉重選手為例：當100公斤舉的起，而101公斤卻失敗了，那這選手的1RM (僅能舉起一次的重量) 就是100公斤。而能舉起十次的重量 (10RM)就比較小， 一百次的就更小了；理論上當重量小至某一程度，則可無限次的重複。
可重複次數
在騎車時，為達到一定速度有好幾種踩法，以700 × 23C 為例，輪子滾動一圈為2.096公尺，當要維持30公里的時速，有下列組合：
公式 : 時速 = 齒盤齒數÷飛輪齒數 × 輪周長 × 踏频× 60
30.000= 39 ÷ 21 × 2.096 × 128.5 × 60
30.000= 53 ÷ 21 × 2.096 × 94.5 × 60
30.000= 53 ÷ 19 × 2.096 × 85.5 × 60
30.000= 53 ÷ 12 × 2.096 × 54 × 60
在53/21的齒比時，你需要很大的踩踏力量，也就是在曲線的左方，較容易疲乏。
在53/19的齒比時，你需要較小的踩踏力量，也就是在曲線的較右方，較不容易疲乏。
在53/21的齒比時，你需要更小的踩踏力量，也就是在曲線的更右方，更不容易疲乏。
在39/21的齒比時，你需要最小的踩踏力量，也就是在曲線的最右方，最不容易疲乏。
但我們來看看在39/21的齒比時，高達128的踏频 ，會使你無法穩定的坐在座墊上，造成無謂的能量損失，無法達到預期的效果，反而較快疲乏。
那一定是有一個最適當的踏频 可以讓你騎的夠快又不會累囉！這個數字，在公路車，一般約在85-100間，因人而異，必需自己嘗試。
而在測試時很重要的是，必須達到預期的心跳值 (70-85% 最大心跳為耐力訓練的參考值，相當於一般平路；大於90%則是爆發力訓練，相當於上坡 )才有意義。
首先選定一個速度 以二到三種齒比其同一路段比如：時速30，齒比53/21、 53/19、53/17， 騎個3-5公里，看看平均心跳值，較低的表示較適合你。另外太低或太高的踏频是不適合的。太低腳先酸，太高騎乘不穩。
比方說，在平路上，維持三十公里時速，在53/19齒比時，心跳為150，而53/21齒比時，心跳為 146，那麼95的踏频 比85更適合你，反過來說 53/21齒比，心跳150時，你可以比30公里還快。
踏频 配合心跳是非常實用的自我測試法，只需碼表附踏频 功能，再加上心跳表就可以做到。找一條常騎的平路及上坡，你也可以做得到。
如果沒有心跳表，也可以用自己喘的程度來評量。有經驗的人。這個也是很準的。
找一個緩坡， 分別以較接近的兩個齒比(如 39/17 及 39/16) 以一樣的速度，騎上坡幾次，感覺兩個不同的喘的程度，你會發現，同樣一個坡，某一踏频 會較輕鬆。
這個方法也是有較不足的地方，在於自行車的耗能來自於車胎摩擦力、風阻、坡度，尤其是風阻與坡度最影響到耗能；單踏频 是無法反映出阻力大小，必需再加上出力大小，才有辦法百分之ㄧ百反映出車手的能耐。能最佳反應出這些阻力的就是踩踏的力量與踩踏的速度的乘機 (文言文:單位時間內所做的功=功率) 最理想是再直接測出踩踏的力量，這也就是世界級的選手會用SRM Powermeter做為訓練的最佳利器，因它可以測出踩踏瞬間的功率藉以換算出力量。(註1) 不過裝備價位過高，對業餘選手而言，可能經濟效益不高。
不過最佳踏频 是會隨著訓練的方法而改變的，如阿姆斯壯在的2000和2004環法山地賽段的踏频 就明顯提高很多，而個人之間的差異，則以2004環法第16站山地個人計時賽為經典，你可以看到Jan Ullrich以較低的踏频 踩著重齒比，與Armstrong以超高的踏频踩著輕齒比的差別，至於你是Ullrich或是 Armstrong就等你自己去發掘了。
(註1) 功率 Watt = 功 ÷ 時間
功 =力量× 距離
一匹馬力 = 746 Watts
阿姆斯壯以38分爬上L’Alpe d”Huez約為450Watt 不足一匹馬
长知识 很全面啊，怎么多少繁体字啊？ {:soso_e179:}{:soso_e179:} {:soso_e179:} 唐赛萌 发表于 2014-5-17 19:17 static/image/common/back.gif
很全面啊，怎么多少繁体字啊？
估计从台湾论坛上拷贝过来的
全靠自己状态 繁体字好多 唐赛萌 发表于 2014-5-17 19:17 static/image/common/back.gif
很全面啊，怎么多少繁体字啊？
阿维是台湾人.... 阿维总是那么专业! 赞啊!
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