自行车快拆种类
汰旧换新的快拆规格最近「快拆事件」吵的火热，相信很多读者们都很清楚快拆的使用方式以及限制，任何产品、机构只要使用正确几乎就不会有问题。那如果是不熟悉快拆或者是不熟悉自行车简易拆装的朋友，就需要多留意一下车子的安全性啰。 现在来带各位认识一下各种快拆。 首先从大家熟悉的公路车来看。基本上现在大多公路车前叉快拆勾爪上都会设计出防脱装置，只要在快拆锁紧的状态下是不容易使轮子脱落的，算是一种安全设计， http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/03/4941/images/FR.png公路车前叉©TOKEN 公路车前叉其实已经是固定规格了，长度100mm / 130mm，除了比较特殊的后轮花鼓采用碟煞或其他设计会使用到135mm规格之外，大部分就是目前主流了。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/03/4941/images/HERO-SHARK_TAIL.jpg
公路车快拆©TOKEN http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/03/4941/images/ARSENAL_TITANIUM.jpg
公路车快拆©TOKEN 如上图，可以基本看得出，公路车使用的快拆其实都没有什么差异，主要的差别就只有轴心材质、把柄材质跟设计，使用上来讲没有太多不同。这就是我们经常使用的公路车快拆。MTB贯通轴 登山车快拆就比较多种类了，目前大部分主流规格有135mm*9mm / 135mm*12mm / 142mm*12mm。依照骑乘方式的不同就会使用强度更高的快拆系统。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/03/4941/images/816c6c9b5e.jpg
QR 9前叉快拆，可以看得出来勾爪形状©MAGURA 前叉部分还有QR 15、20规格。 另外后轮部分再提升一点使用强度的话就会使用贯通轴的快拆系统，依照目前规格来看大部分都已经使用142mm*12mm规格。可以注意到的是，贯通轴并不是勾爪形式的设计，两侧会有对应的孔位来装上轮组，第一次使用可能需要花上一点时间。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/03/4941/images/5da4ad6cc4.jpg贯通轴快拆©MAGURA 这种类型的快拆主要差异就在轴心特别粗，比公路车使用的快拆轴心还要粗，主要用意在于增加轮轴的稳定与强度。通常在MTB AM/DH就会使用到这种设计。而上图MAGURA使用的快拆则是使用星型板手进行拆装，并不是徒手就能取下的。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/03/4941/images/TOKEN.jpg
不同规格使用的贯通轴快拆©TOKEN 快拆中还有一个品牌推出的快拆比较特殊的设计，就是DT SWISS快拆，跟其他快拆不同的是他不是使用把柄迫紧的方式锁上，它是直接旋紧，下次遇到这种快拆千万不要硬是把它扳开了。http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/03/4941/images/DTSWISS.pngDT SWISS贯通轴快拆©DT SWISS
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