眉头一皱双轮上各式螺丝存在为何？
快拆螺丝、微调螺丝、张力螺丝知多少除了快拆，是否思考过爱车上其他小细节存在的意义？多数车友（特别是入门级）心系于交车瞬间，欣喜于出门踩踏的时刻，许多问题总是在碰到了才懂得。这次我们请教了来自美利达台中沐兰旗舰店的技师--曹孟翰（以下简称小孟），业界经验达10年；骑乘经验20年的他，将为我们解说轮上小知识。 螺丝篇 1.夹器 「先从适合车主自行调整的螺丝开始吧！」一开始小孟带我们看到煞车把手的位置（以平把车为例），把手上有2颗螺丝，其中大颗称作固定环；小颗取名微调环，转动的时候需要2颗一起，转越外面则煞车越紧。同理看向弯把公路车夹器的位置，该部份和磨耗的煞车块有所牵连，一段时间后由于摩擦的间隙愈来愈大，想要煞车系统灵敏些但是又不想走进车店，这时候只要知道该调整钮的位置和原理，便能自行处理。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5147/images/11159170_10206491324425484_2130116780_o.jpg平把公路车或登山车煞车把手上明显的微调螺丝©曹孟翰 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5147/images/a_004.JPG公路车夹器上的微调螺丝 方式为将微调钮转出来；接着再将固定环锁回去，两者相辅相成才有调整效果。由于该部份不需要工具即可进行，算是简易好处理的部份，只要转到使用者习惯的位置就好啰。何谓煞车灵敏？「轻轻一勾就可煞停，一般设定是指节弯曲90度就能刚好煞住。」当你调到固定环快要掉下来（转出来约1公分左右），意味着更换时机到了。 夹器上存有锁固螺丝、微调螺丝和快拆螺丝三者，前者车友们无须更动，因为一般来说这算是技师的领域。而微调螺丝主要的功能是调整张力的平衡，如果不平衡会发生什么事？「会导致煞车歪一边，若没有调整到左右平衡使得作动的幅度一样大，则最先被碰到的轮组会被挤压，久了会导致辐条松脱，进而影响轮组的偏摆。 」那快拆螺丝用意为何？次要目的是用来放松和固定，而主要用途在于确保间距的放大和缩小，放大的时候就是需要拆卸轮子的时候（举例来说：补胎）。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5147/images/a_001_1.jpg锁固螺丝，不建议车友自行调整 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5147/images/a_0071.jpg
夹器上的快拆螺丝 2.变速器 一台变速车微妙的地方就在于车体上的变速系统，细细观察变速器，你会发现存在于上头的各式小螺丝，深入追究才知道其妙用之处。首先是张力螺丝，口诀是顺时针转紧；逆时针放松，变速线调的愈紧链条愈容易往上跑；反之则愈容易向下走。由于每条线的张力不同，特别是新车容易出现整线松弛的问题，持续的拉开、放掉再绷紧，间隙会被拉开，此时只需要再调整一次即可。提醒读者，基本上在车店内摆放之单车已算是调整好的新车（历经松开、调紧的阶段），坚持从拆箱那刻开始，你只好多跑一趟车店。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5147/images/a_001234.jpg
「顺紧逆松」这是张力螺丝的调整口诀 调整导轮与齿轮间的距离，即是B螺丝的工作。当你锁紧B螺丝，你会发现整个后变将往后移动；相对的放松之际，链条会较为接近飞轮，「愈靠近飞轮则变速反应愈灵敏。」话锋一转，目前台湾已存在某个现象，为了轻松挑战爬坡，后方飞轮愈来愈大，直逼前方大盘，打到扭力端就必须离远一点（放松B螺丝），相对稍微牺牲了换档反应效率。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5147/images/a_013.jpg
用来调整导轮与齿轮间的距离 新手最害怕的情况之一就属落链，而L及H螺丝便是为了预防落链而生。正确名称为限位螺丝，意即限制变速器跑过头，当H螺丝锁的紧一些，链条跑上去但是下不来；放太松又会导致落链，而L螺丝则与H螺丝情况相反。目光来到某台新车上飞轮后方置放的塑胶片，小孟另外提到该物的用途，「塑胶片是为了挡住链条落到最大片飞轮的后方，链条断事小，绞断辐条问题就大了，最糟的是有可能发生严重摔车。」但是为什么大街上琳琅满目的单车，鲜少看到后方的塑胶片？那是因为一旦LH螺丝有调好，就不会有这样的问题发生。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5147/images/a_012.jpg
为了预防落链 该如何判断L和H螺丝的锁进程度？ 将你的后轮架起来，一边转动一边变速，从最小齿一路到最大齿，观察在这两个极限齿位上的变速是否精准到位。只要记得：太紧会上不去；太松会落链，最简易的判断方式即是如此。 3.座管走到后方蹲下一瞧，在座垫和座管衔接处，同样存有一颗螺丝，为的是调整座垫的俯仰及前后。一般来说座垫呈现水平是基准，唯独特技车如BMX或者土坡车才会有上翘的特征。基本上是以个人的骑乘习惯和柔软度进行角度上的微调，普通人常见的问题包含柔软度不足，及座垫到龙头上的水平落差太大，这时候就需要将座垫下压一些。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5147/images/a_011.jpg
座管上的调整螺丝 不禁好奇，为什么不能调整龙头抑或座管的高度？「因为牵涉到fitting的问题，以五通为界，座垫的前后高低需要以下半身为基准，举龙头为例，由于龙头高度是透过垫片的排列来调整，但是这牵涉到上身长、前臂长，以及核心肌群强度跟身体的柔软度。」这也是为什么首要调整的部位会先以座垫为主要之一的原因。 变更座高的时机：更换座垫，厚度改变后透过座管的升降来调回正确高度，另外则是更换踏板或卡鞋时，因为腿长跨高没改变，这时候同样是透过座管的升降微调。至于座垫前后位置跟大腿骨长度有关，同时要考虑到使用者的习惯坐姿与乘坐位置方可调整。4.卡踏 尤其是公路车骑士，在踩踏一段时间后，不免经历“我要不要上卡”这个问题？拿起橱窗内的卡踏，你会发现其中亦有不少螺丝存在。先从传统踏板开始，螺丝的目的是为了组合，同样的也可将反光片锁入。另外一种踏板则是一面可上卡、一面可穿着运动鞋使用，相对于纯卡踏就显得麻烦（一定要穿卡鞋）。定晴在卡扣上的螺丝，调整的是卡扣弹簧的张力，转松，卡鞋容易进出；调紧，可预防骑乘过程中不小心脱卡。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5147/images/a_010.jpg松，卡鞋容易进出；紧，预防意外脱卡或不小心入卡 依据个人的使用习惯及脱卡力道调整，但是松紧上来说较不建议调太松，以防下车的时候不小心又上卡。再次提醒，脱卡的时候请先从落地脚开始进行，预祝初次尝试卡鞋的骑士们，都能找回浪费掉的30％功率。 悉心探究双轮上的小地方，你会发现它们存在的奥妙之处！
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{:soso__10169062262133571330_1:} 慢慢学习有用。{:soso_e179:}
学习了 学习 谢谢啦
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