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单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953胎压和钢丝张力的影响:
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单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953胎压打越高的时候,轮组钢丝的张力会跟着下降。这是因为轮胎打气时,轮胎会同时往框体的方向膨胀,向内挤压,钢丝张力就会下降。这个情形在Clincher轮组(Open胎)上比在Tubular轮组(管胎)来的明显,因为Clincher轮组在安装时,内胎和外胎都会对框体施压。而过高的胎压使钢丝张力下降之后,侧向刚性也跟着降低,但是跳动依旧明显,这只会让你的体力消耗的更快速。
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单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953(Open胎在110psi和140psi的状况下,钢丝张力有10kgf~ 15kgf的变化,管胎则在5kgf左右)
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单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953以上是公路车胎压的分析,简单来说就是「别太高」,依照笔者的经验,160psi的胎压只有在黏管胎的时候会用到。笔者体重58公斤,平常公路赛大概都是110psi,下雨天则会稍微降低5psi,场地的练习大概是125psi,这是因为台湾没有室内场地,而且也都因为年代久远而凹凸不平;就算是前阵子去日本熊野比赛,路况良好的状况下,胎压也只有120psi,这些都让大家作为参考。 单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953XC山地车胎压设定 单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953
单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953那在XC越野的山地车上呢?太高的胎压会造成跳动,太低又会容易蛇咬爆胎。
单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953基本上大部分的XC越野胎,胎宽比较窄(相较于AM或是DH越野胎),建议胎压都在40psi到60Psi之间。如果是双避震的XC车,除了湿滑的地形之外,都可以打到55psi到60psi之间,因为有后避震的协助,不用担心弹跳过大的问题。
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单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953单避震的XC车就比较讲究了,地面干湿、赛道环境以及土质等等,都是需要考量的,一般会以45做为标准,依条件去做增减。
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单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953在地面较湿滑或是沙地地形的时候,建议胎压低一点(-5psi),增加抓地力,会让效率比较好;而如果充满陡降无法高速下坡的岩石地形,可以把胎压打高一点(+5psi),因为在低速的状态下,就没有必要降低胎压换取舒适性。
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单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953越野的胎压掌握,除了纸上谈兵之外,要花更多实际操作的时间,依照经验去做搭配。如果你觉得40psi的胎压在某些地形上还是太颠,可以考虑用无内胎系统,无内胎系统可以使用更低的胎压,也不用担心蛇咬的问题。(太高会跳,太低会爆,越野胎的胎压设定需要多次的尝试和经验。)
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单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2953无论是公路车或是山地车的胎压设定,都需要靠多次的尝试,才能抓到感觉
这里只是分享各家厂商的数据和笔者个人使用经验,大家还是要自己尝试,才能抓到适合自己的胎压设定!
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