山地车与各类自行车的对比
山地自行车：我们常见到的山地车一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，由减震系统减小颠簸。宽而多齿的轮胎能提供抓地力，并由减震器吸收冲击。山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。普通自行车：一般指昆车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。
旅行自行车：是由山地车演变而来。绝大部分同山地车相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加耐用性和减小在长途中疲劳感的产生。
折叠自行车：是由普通自行车演变而来，是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。折叠车在制作中则需要用锁紧合页将车架及龙头、车座相连接；锁紧合页装有弹簧、钢索（线闸）等，方便操作；升降手闸可控制锁紧合页，确保安全和方便。
电动自行车：电动自行车是以蓄电池、锂电池等电能作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。具有普通自行车兼摩托车的外表特征但它是在普通自行车的基础上安装了电机、控制器、电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
山地车好还是旅行车好？
山地车：山地车适合多种复杂的路况。车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，可变速，胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不易损坏。
适合用途：山地竞赛，挑战自我，骑行坏境：山地，林道，多种复杂路况。
旅行车：由山地车演变而来，专门为长途旅行而设计的，强调的是骑行的舒适性，采用类似于公路车但有所加强的车架，轻减震的和无减震的都有，公路车圈，但是轮胎为稍宽些的细纹胎，蝶形车把，具有更好的舒适性，车座也较宽，采用山地变速套件，有挡泥板，有前后行李架，有衣架，高档些的也用碟刹，一般无自锁，配备最少两个水壶架，适合长途骑行使用。但旅行车太笨重、爬坡和下坡性能差、缺乏运动感，骑行姿势固定，无法发力，那种姿势只能慢慢悠悠的骑。旅行车更强调舒适性，而山地车则更着重于对崎岖路面的通过性。
适合用途：如果用于长途骑行，建议选择旅行车，因为旅行车的定位在于长途骑行，比较山地车来说，较轻便、舒适，较公路车车身强度与车身强度较高，通常使用大众化配件，便于维护，驮载功能客观，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，握把舒
{:soso_e179:} 不错，认真学习了。 话说多日的长途骑行主要就是考虑山地或者旅行吧？一般用山地的偏多些？ {:soso_e179:} {:soso_e179:} {:soso_e179:} 公路自行车
用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大地考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且公路轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不需像山地车一样加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。
轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在40至50千米每小时。
山地自行车
山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,1977年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事。
山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把却成为了时尚。
山地车具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。因其坚固、粗犷、新颖的外形、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
折叠自行车
折叠车是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。
折叠车在制作中则需要用锁紧合页将车架及龙头、车座相连接；锁紧合页装有弹簧、钢索（线闸）等，方便操作；升降手闸可控制锁紧合页，确保安全和方便。
实用新型构思新颖，结构简洁合理，能轻松折叠和展开，携带和使用方便舒适，生产工艺成熟，极易推广普及，到目前为止市场前景非常的看好。
电动自行车
电动自行车electric bicycle（以下简称电动车）是以蓄电池、锂电池等电能作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车的型号以TD（特种自行车种类的电动自行车类）冠号。它虽然具有普通自行车的外表特征（甚至具有摩托车的外表特征），但主要的是，它是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
这种车的最高车速应不大于20km/h（《交法》58条规定，电动车最高时速不超过15公里）；整车质量也不大于40kg；必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km；一次充电后的续行里程应不小于25km。 blue 发表于 2013-5-31 18:42 static/image/common/back.gif
公路自行车
用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大地考量高 ...
不求别无所求，只求曾经拥有
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——记忆中的自行车品牌本报记者 李琳报道
捷安特台湾巨大集团——生产行销了享誉全球的著名自行车品牌“捷安特GIANT”，更将自行车新生活文化引入祖国大陆——于1992年9月选定江苏省昆山市设立独资的捷安特（中国）有限公司，首期工程于1994年4月正式落成启用。捷安特自创业以来，不断以“全球品牌，当地深根”的行销策略，贯彻发展国际品牌为总体目标。以坚持创造与生产最佳综合价值的产品及服务，来满足全球消费者的需求。跨世纪的今天，我们始终确信自行车在休闲、娱乐或运动领域里具有多元化的发展空间，其裨益人类健康与生活品质的高附加值，更不断促使我们提倡“自行车运动- 新生活文化”。带着20余年生产各类型自行车的专业经验，在这片充满生机和希望的热土上，捷安特将先进的生产技术、经营管理以及全球行销的成熟理念，与祖国广阔的市场和丰富的资源相结合；在这块充满生机的土地上，捷安特以其执着之心，创造出一个新的自行车产销王国，并引导着自行车新生活文化。永久永久牌自行车是上海永久股份有限公司生产的自行车品牌。在20世纪七八十年代，自行车是高档代步工具。那时，农村娶媳妇往往用“永久牌”接新娘子。随着私家车、公交车、轨道交通等出行方式的多样化，“永久牌”自行车淡出人们的视线。上海永久股份有限公司从事自行车的历史最早可追溯到1940年，它是中国最早的自行车整车制造厂家之一。新中国成立以后，它作为最大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。永久牌自行车已生产销售近9000万辆，成为中国单一品牌、单一产品消费者最多的交通产品，为国家创利税达30多亿人民币。其主体产品自行车在2002-2005年连续4年国内销量第一，电动自行车2005年销量突破20万辆。产品遍布全国各地，并远销欧、亚、非的50多个国家和地区，年销售额超11亿元。它作为中国自行车行业最早实行现代企业制度改革的企业，1993年开始整体改制成中国上市公司，A、B股股票先后在上海证券交易所上市。2005年又作为中国含B股的首家A股公司实行股权分置改革，为中国社会经济发展作出了巨大的贡献。荣耀飞鸽天津自行车厂始建于1936年，是中国第一家自行车厂。最初生产“铁锚牌”自行车，该厂于1950年试制出新中国第一辆自行车，取名“飞鸽牌”，该车获得过中国第一枚自行车银奖（当时最高奖）。60年来，天津自行车厂已发展成为全世界最大的自行车生产厂家，日产自行车达11000辆，每5.2秒钟就飞出一只“鸽子”，每天生产的自行车可以排20公里长，年产值达7亿元。目前，大批“飞鸽”车仍然供不应求，并销往76个国家和地区，为国家创造了大量的外汇。与“永久”、“凤凰”牌自行车并称为中国三大名牌自行车。曾几何时，中国人以能拥有一辆“飞鸽”牌自行车为梦想、为荣耀。 飞鸽产品规格齐全，具有6个系列（28"、27"、26"、22"、20"）近200种款式，包括加重车、轻便车、运动车、山地车、公主车、轻便三轮车等。可喷涂各种流行艳丽色彩，并可以在定型产品上加以修改，以满足客户的特殊要求。飞鸽牌自行车在国内各省设有销售服务中心，为广大商业客户和消费者提供热情、周到的优质服务。马路飞鸽电动车挡风防雨遮阳篷是一款集防雨、遮阳、挡沙尘等多功能于一体的新式电动车、摩托车装饰产品，该产品用材精良，设计合理，采用弧形广角挡风板，流水线水滴状外形且风阻小，外观亮丽，能让所有二轮车族，拥有一个舒适、便捷、时尚的二轮车乘空间。涅槃凤凰凤凰自行车是一款著名品牌的自行车。创建于1958年5月的“凤凰”品牌，当年是在文汇报上进行社会征集而选定的。经几代员工努力，“凤凰”现已拥有普通车、载重车、轻便车、运动车、特种车、赛车、电动车等7大系列500多个品种，畅销全国，行销欧美、日本、东南亚、东西非等100多个国家和地区，“凤凰”商标在全球90个国家和地区注册。公司又聘请世界著名的麦肯锡咨询公司为品牌在新的市场环境下作战略设计和战略定位。半个世纪前被誉为“草窝里飞出金凤凰”的凤凰自行车，产销已累计达到10180万辆，成为国内自行车累计产销量第一的民族品牌。凤凰牌自行车已通过ISO9001质量保证体系的国际认证。上海凤凰进出口有限公司是独家营销凤凰牌系列自行车及零部件的工业自营外贸公司。年均出口自行车150多万辆，年均出口创汇6000多万美元。
blue 发表于 2013-5-31 18:46 static/image/common/back.gif
自行车：重生回忆
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本报记者 贺民报道
说起上世纪70年代与“流行”有关的名词，肯定少不了自行车。那时候，自行车是最紧俏的工业品之一，能骑着一辆“永久”，在大街小巷撒下一串“叮铃铃”，是很多人的梦想。只是，这个曾经集时尚、奢侈、便利、物流等形容词于一体的宠儿，最终被时间打败，被人渐渐遗忘了。当它卸下曾经的光环，当它从生活中的必备品的角色中走出，现在的它，又在用一种什么样的姿态回归于人们的记忆中？逐渐消失的中国符号？对于拥有第一辆自行车的记忆，相信很多人比现在拥有一辆汽车更深刻。在那个计划经济占主导地位的时代，想买自行车不是拿钱就可以。这使很多人对于自行车的宝贵程度大于家中的任何一件物品。骑车上下班、买粮买菜、走亲访友、甚至迎娶新娘都用一辆自行车完成。“当时一家也就一辆，主要以黑色28寸车为代表，大轮子，品牌是‘永久’，‘凤凰’、‘飞鸽’为主”，现已50多岁的老李回想起自己的第一辆座骑时说，自己的第一辆自行车是“凤凰”牌的，“那叫一个爱惜啊，每天都会擦洗——先用湿抹布将车身上的灰尘污垢擦干净，再打一层白蜡，钢圈还要涂上机油，就这样还生怕车子有闪失。”每天骑着被擦抹得油光锃亮的自行车出门，老李心里的自豪溢于言表。而在外国人的印象里，自行车更像是一个代表中国的符号。事实也确实如此——当年，小布什脚蹬自行车游览了大半个北京城的事迹，时至今日还常在老一辈人嘴里念起。随着岁月的流逝，自行车早已不能作为时尚的代名词再为主人挣足脸面；而它轻便的外表更是无法为主人抵挡住烈日的烘烤、风雨的洗刷、泥泞的考验。私人摩托车、私人汽车的出现，公交、地铁广泛的覆盖面，将自行车的生存空间压缩得只剩下一点点。多元化求生模式“自行车行业竞争很激烈，日子不好过。” 天津飞鸽车业制造有限公司研发部经理李长松告诉《中国产经新闻》记者。一句话，将自行车企业退出“生活必备品”舞台后的心酸与无奈表达得淋漓尽致。这个有着60多年历史的老品牌，目前的销售量只有鼎盛时期的一半，而这，或者可以被认为是诸多自行车企业的一个缩影。“只能靠多元化发展来赢得市场，开放的心态很重要。”李长松说，为尽可能多地满足不同的自行车受众群体，只能在设计和研发方面下足功夫。“飞鸽目前包括200多个品种，除了国内市场，飞鸽主要出口到欧洲及澳洲一些国家。上至8万元一辆高端车型，下至几百元一辆大众车型都有。并且，现在公司越来越注重开发更实用更流行的款式，如山地车、折叠车、跑车、电动车等。”与飞鸽不一样的是，永久靠的是老品牌的知名度。“永久品牌已经深入人心了，因此我们在技术方面追求不多，主要还是走大众路线，提倡生活类型的自行车。”上海永久自行车有限公司董事长陈闪告诉《中国产经新闻》记者。而和用多元化经营及用品牌影响力聚升人气的做法都不相同的是，一些自行车行业的后起之秀，开始专做某一类型的自行车。以喜德盛、保安、大行、美丽达等企业为主的深圳自行车产业基地，就以生产时尚、休闲车型为主。回归的风景潮流似乎永远不可预测。一场奥运会，让潮流的风向标逆转。自北京奥运会期间施行机动车限行政策之后，大街小巷那条流动的风景线似乎又回来了。只要街道有容纳自行车的空间，就有选择这种绿色的出行方式的骑车人——自行车铃声响起，人们踩着踏板想去哪儿就能去哪，不用担心今天是否会限行，不用担心哪条城市的小道正被堵得水泄不通，不会因为在憋屈的地下穿行而觉得喘不过气来，穿梭在人群中、车辆里，人们感到这快被遗忘的自行车竟能带来那么多美好。同时，近几年全国各地的禁摩、禁黑车等行动，也似乎在为自行车重回市场提供契机。“低碳环保路线绝对是未来自行车行业发展的一个大的机会。”李长松告诉《中国产经新闻》记者，“城市未来的发展离不开自行车。”环保盛行对自行车企业来说，是实实在在的利好。借着环保意识的迅速回温，“日子不太好过”的自行车行业迎来了前所未有的机会。据陈闪介绍，去年永久自行车的销量达到了200万辆。“既然环保主义正在成为一种‘信仰’，那么何不让自行车成为这一信仰最好的‘祭品’呢？”最后一公里除了带来环保理念，奥运会期间北京自行车“租赁热”也为决策者提供了灵感——既然在繁华街区、地铁站旁或旅游景点周边设立自行车服务站点能为中外宾客和市民出行提供便利，那这种方便必然也能延伸到回家的路上。关于这一点，陈闪也想到了。他认为，无论城市交通怎么努力，地铁、公交都不可能直抵家门口，下了车，再到家的距离，被称为城市交通的“最后一公里”。“今后城市里很多住宅小区都将面临公交末端‘最后一公里’问题。”因此他觉得，续接“最后一公里”，就是自行车未来发展的新方向。抓住机会，利用自行车的品牌效应，永久在上海地区布局成功。在近两年的时间里，永久又先后在北京、成都、重庆、苏州等地建立了自行车租赁站点。“公共自行车系统是今后自行车用量大户。”这一点，陈闪很明白。除了永久，别的自行车生产企业也看到“最后一公里”未来的发展潜力。李长松告诉记者，目前飞鸽也已经在杭州建立了公共自行车服务。“西湖边的租赁车都是飞鸽牌的。”李长松说。尽管机会把握得不错，但自行车企业都明白，未来的推广并不会是一帆风顺的。因为现代交通的普及与自行车之间必然将产生一种冲突。不过没关系，已经准备好了，可以随时接受挑战。
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