所有转动全部出自培林之手
感受轴承带来的前进外也得熟悉它协力报导：美利达台中沐兰旗舰店「那除了快拆、螺丝，单车上还有什么不思议吗？」 这么说好了，最直接连结人与单车的部位，除了座垫外，两方可同时并进的位置就属双脚踩踏的位置--五通莫属。试想单车上可以转动的部位，其实都和轴承（俗称培林）有着密切的关连，我们同样邀请拥有20年轮上经验的曹孟翰（以下简称小孟）为我们解说，让自行车无所遁形！ BB篇 目前比较常见的仍然是四方轴状的BB，下一个演进才是一体式大盘。「不过目前中高阶车款上最常出现的身影，就属外挂式BB为主流。」仔细一问才知道，常听闻的五通特规如BB30、BB86、BB386和PF30只会在较为高阶的车款出现。逐步看下来不禁疑惑，为什么BB愈做愈大？ http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5153/images/a_005.JPG
目前2万以下的单车五通处多以四方轴为主 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5153/images/m_009.JPG
明显的四方从外挂式开始，一路到压入式，Q-factor从68、73，到现在86的长度，全都是因为“愈是粗壮的五通，其车架刚性相对愈强”，就算暴力抽车也没有多大影响（不建议）。早期碳纤车架踩起来会有软软的感觉，这是因为五通能够承受的力道小于我们输出的力量，这样的感觉尤以职业车手更为有感。「因为他们输出的功率相当惊人，这也促使各家厂牌朝向将BB加大迈进。」 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5153/images/m_004.JPG
常见的外挂式BB 过去曾经出现一款八爪式的BB，中间拥有比四方轴更强壮的轴心，一样是中空轴BB，主轴尚未与大盘结合，且拆装方式与四方轴相似，唯一不同的地方在于，更为强壮且轻巧。尔后由于SHIMANO推出一体式大盘，以致该五通慢慢淡出市场，基于现在的五通愈做愈粗的趋势，全是为了容纳更粗的中轴应运。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5153/images/m_008.JPG
一体成形的大盘 不过目前比较常见的特规BB则以BB86及PF30获选，先提到BB30的问题，「缺点在于BB30将五通设计得太过精准，过度严苛的公差标准，理想化的结果便是画地自限。」也因此仅出现在高成本高单价的车架上，无法在一般中低阶车款上使用。针对这样的缺点才演化出BB86及PF30，尤其是后者沿用BB30的规则，但是对于公差的容忍度提高，意味着选项变多了。 压入式BB的出现，是为了简化组车的过程，同时也是为了轻量化而生。再来就是把能用的空间使用到极限，这也是现今研发产品的主要考量。基于外挂式BB还有一层壳的存在，为求更好的刚性及顺畅度，能够塞入车架内的五通显得迷人不少。小孟表示，一般来说不建议车友自行动手，一方面是有误判的可能性；另一方面是需要专用工具。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5153/images/m_007.JPG
培林篇 「整台车可以当作是一部机器看待，任何需要转动的零件，都需要培林。」头碗、五通、花鼓甚至是导轮，都有培林的踪迹，透过轴承的滚动，用以确保运转的滑顺，使得摩擦力降至最低。整台车会转动但是没有培林的位置，即是小折的折叠机构，从滚珠培林，来到卡式培林、陶瓷培林，自行车的高端技术由此可见。 有些培林为了控制成本，会使用铁制的外壳，目前看到那五颜六色的培林便是透过阳极处理的铝制品，较不易生锈。选择上你得先了解爱车的规格，以头碗为例，这需要拆解才能得知。一般头碗可分为外露式、半隐藏式（会露出防尘盖）及隐藏式（只有一条接缝，类似BB30、BB86，直接将培林置入车体，可降低成本并达到轻量化）。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5153/images/m_002.JPG
外露式头碗 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5153/images/m_003.JPG
半隐藏式头碗 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/04/5153/images/m_001.JPG
隐藏式头碗，只看得到一条细缝 头碗归头碗，培林的内径基本是固定的（主要跟前叉规格有关），外径的部分如何挑选，则须参考车架设计，单一部位的培林多以高阶车款较不易处理（可能会遇到特规车种）；不过整体来说，以低成本为考量的低阶车款，以目前制式工具来讲在处理上反倒棘手。培林的演进对于全陶瓷普及化的机率不高，基本上这类工业用消耗品只会出现在精密车床这类机具，转数达万转的机械上，单车上没有人能踩到1万转，这也是为什么目前常见的陶瓷培林多为半陶瓷（一部分金属；一部分精密陶瓷）。 目前陶瓷培林有在普及的状态，小孟答道，不过考量成本问题，现阶段则以滚珠培林最常见和卡式培林较常见。后者普及的原因在于，使用上只要判断好或者不好，且拆装工具需要不多，更换时机的决策相对简易许多，如花鼓便是。那么其他培林又该如何判断更换时机？「转起来卡卡的，就可能有问题了。」 单车不是在室内使用的运动器材，偶尔淋到雨且多数人容易忽略保养环节，水便容易渗入培林，导致内部的黄油乳化，致使钢珠开始生锈，到最后龙头会愈来愈紧，就是该更换的时候了。正常的颜色为黄色或蓝色（不过目前已经不止2种），不论如何，使用一段时间后皆转变成灰色，一旦混到水就会变白，轴承珠在润滑不良的工作环境里过度磨擦时，容易造成耐磨耐锈的电镀层剥落而导致加速耗损。当BB出了状况，踩踏时出现异音或卡卡的运转不顺状，这时候就要请专业的技师检修了，不过小孟建议，每隔1～2个月带着爱车前往车店健检，才是首选。 各式各样的培林还在烦恼怎么选择吗？「基本上是依照顺畅度、精密度及品牌价值区分」小孟解释。车体上的每个区块都有其存在及重要的价值，骑士们都清楚自己的爱车需要什么了吗？
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