踩踏，不应强调推拖拉提

陈诚

回归”踩踏“ 才是最有效率的方式

报导协力：小树自转车

「怎么做，才是最有效率的踩踏？」

在小树的分析中，推、拖、拉、提，不见得能提升车手的输出表现，刻意经营特定的动作，反而可能影响选手的踩踏效率。从Fitter的观点说明踩踏，以下是小树自转车的说明。

一、下死点为什么不拉

当我们踩踏的时候，踏板扮演了反作用力的角色，应提供车手适当的阻力。在踩踏效率最佳的位置（1点钟～5点钟），另一只脚刻意拉提的动作，反而让施力脚失去稳定的踩踏平台，变成脚要去追踏板，影响原有的踩踏效率，效果适得其反。

二、拉提没有比较省力

「不管用哪一个肌肉群，达到同样的速度，势必需要付出同样的力量，所以”拉提“并不会省力，只是用不同的肌肉群发力。」小树说明道。

再者，拉提使用较小的肌肉群（股二头肌、小腿），却因为刻意强调拉提，影响大肌肉群（股四头肌）的正常出力，以人体的肌肉量两相对照，并不是一项合理的投资。

三、强调慢肌拖累回转

因为股四头肌是快速肌，股二头肌和小腿都是慢速肌，慢速肌主要的工作是支撑你的身体，与快速肌先天 ​​的收缩速度不同。当踩下去的动作比较快、上来的速度比较慢，我们又不能影响踏板运作的情况下，变成快速肌要配合慢速肌的速度。

「当然可以去训练、去适应，可是你要知道一件事，慢的快不起来，可是快的可以慢下来；当快速肌慢下来，效率就更差了。」从小树的说明中，解释强调拉提的踩踏，回转高不起来的原因。

那，假如我们用最大功率的角度来看呢？

「或许减少前侧肌群的使用，增加后侧肌群的比例，或许能达到增加输出的效果，但以实验的证明来说，成效并不显著。」

且小树再问：「运用的肌肉群更多，输出功率一定会提升吗？」

以大盘的变形量（扭力）与回转数相乘，为我们的输出功率；在扭力变大、回转数下降的情况，功率表现也不见得能获得提升。由于我们体内的能量是固定的，并不会因为拉提，让我们骑得比较久，但是每踩一下，多输出了几牛顿的扭力，也意味着我们会提早耗尽体力。输出越大，衰竭越快，这是无法改变的事实。

无需特别强调拉提

「我们希望的是有效率地使用你的能量。」在同样的输出底下，高回转是较有效率的方式。着重单一肌肉群时，较不会有快速肌和慢速肌的差异，回转自然就会比较高。因此，小树会建议我们强调踩踏，而不需要强调拉提的动作。

同场加映：上死点为什么不推？

和跑步的动作很像，自行车的动作是双脚交替运作，在预备动作时，仰赖髋关节、膝关节与踝关节的压缩，车友可以用半蹲的姿势，来模拟上死点踩踏的动作。

此时，想要在上死点想做出”推“的动作，脚跟势必要提得很高，刻意抬高脚跟，就像在发力前掂起脚尖，反而不好施力。「你要去推它（踏板），你只能掂着推。」从这番浅显的说明，不难理解小树不建议在上死点”推“的缘由。

由于踝关节的角度有一定的限制，仔细观察职业车手的踩踏姿势，从双脚在踩踏的动作来看，脚跟都是稍微下沉，并没有刻意做出推的动作，而是为了接下来的踩踏做准备，呼应了小树对于踩踏的想法。