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阿姆斯特丹是全球头号自行车城,但车满成灾,停车场严重不足。
阿姆斯特丹每个上班日清晨六点半开始,大批自行车从免费渡轮涌上岸,开始堵塞大街小巷。铁马客大多把铁马停在阿姆斯特丹火车站周围,车山车海乱停,车站员工形容“这里不是战区,却十足战区模样”。
阿姆斯特丹的脚踏车名气,一如洛杉矶之汽车,威尼斯的贡多拉(香蕉船)。从狭窄巷道里到运河边,举目尽是男女老幼踩铁马。妈妈爸爸将宝宝摆在车上的木箱里,送去学校或托儿所。木匠的工具、电匠的缆线,都如此摆放。没多少人戴安全帽。
纽约等城市巴望市民多骑脚踏车而不可得,阿姆斯特丹却脚踏车满成灾,人口80万,有88万辆铁马,是汽车的四倍,二十年来增加40%,目前民众往来32%用自行车,开车占22%。
丹麦都市计划顾问公司“哥本哈根设计”每年发表全球最权威的自行车指数,2013年世界20大最宜自行车城市,荷兰占四个,其中阿姆斯特丹是榜首,而且不是头一遭。(亚洲只有日本入选,而且有东京和名古屋两地。)
脚踏车多不是问题,车灾来自乱停车。阿城人说,最恼人的不是尖峰时段的脚踏车交通打结,而是骑到目的地时何处停车。这到底是个水面多于马路的城市。
电线杆、路边长椅、树身,应该说所有固定物件,皆成存车处。火车站、购物中心、住宅区,一切场所,停车架都远远不够。停车塔都爆满。车山车海变成一大观光卖点。
阿姆斯特丹运输交通局局长库恩经常为此难以成眠。阿城20年来投资1.35亿美元改善自行车基础设施,包括在市内热点安置3.8万个停车架。
库恩说:我们没有把这事视为危机,我们要维持脚踏车的魅力。这种流量如果是汽车,不堪设想。
很多人脚踏车不只一辆,说“要是一辆坏了,我不必搭公共运输。在阿城,坐电车和公车比骑车慢。
但阿城人虽然说脚踏车太多了,大家谈的却不是设限,而是如何更方便脚踏车。阿城著名的国家博物馆经过十年更新,四月重新开张,馆方原本设计自行车绕道,但铁马联盟车多势大,游说请愿,硬是争取到自行车道从博物馆中央穿过。
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