27.5山地车轮径技术

charles_1217 · 发表于 2013-10-9 11:39:58

（2）轮组钢性
轮子的侧向钢性也与轮径大小有所相关，较大的轮径需要更长的钢丝，和较大直径的钢圈，这两个都造成更大的侧向变形量，使得钢性表现较差。在加速和过弯时，操控性也较不理想。

charles_1217 · 发表于 2013-10-9 11:40:18

（3）抓地力/遁迹性
较大的轮径可造就轮胎与地面更大的接触面积，较大的轮胎接地面积可以拥有较好的抓地力，有助于提升加速效率，与刹车、过弯时的表现，而且在轮胎蛇咬机率也会大大降低。

charles_1217 · 发表于 2013-10-9 11:40:37

（4）车架几何
车架设计尺寸的限制，29寸的较小尺寸往往受限于轮径太大，而必须在操控性能和骑乘几何上有所牺牲妥协，从五通到后轮距及前后轮轴距无法缩短，使得传动效率较差，转向缓慢费力。29寸车首前端无法再下压，所以小尺寸的身体几何也无法有足够理想的落差。另外车架外观在较大较小尺寸的平衡美感也不好。27.5寸则大小适中，没有这些问题，也不会出现26寸车种较大尺寸出现的大小骑小轮情形。26该进化了，29寸又太大，对亚洲人而言，27.5是最佳选择！

charles_1217 · 发表于 2013-10-9 11:40:46

为什么你该选择27.5"?
      √ 29"太大, 26“太小, 27.5"刚刚好。
      + 融合了26轮径的灵活操控与轻量高刚性及29大轮径的高转动惯性、循迹性、与障碍跨越力的优点。
      一免除了26”轮径越野能力的弱势与29”轮径重量、刚性、传动效能、操控灵活度与尺寸几何限制的缺失。
      27.5”山地车的主张和特性是什么？
      Ø 全球第一个全面研发全力推展创新山地车27.5”轮径科技的品牌。
      Ø 产品重量、跨高、刚性、操控灵活性与尺寸弹性均以26”为设计基准，运用独步业界的材质成型技术于27.5”车款。
      Ø 山地车全产品线将以27.5”为主力，全面拥抱27.5”轮径（除DH保持26”与XC保留29”外）。