[看图说故事]团队合作– 主集团的潜规则

陈诚

带队的苦差事谁来扛？

在兔群先杀出之后，后方的选手会形成大集团的态势，此时控管整场比赛的队伍有两种可能，一是黄衫所属车队，另外则是兴致勃勃，想夺取单站荣耀的队伍，如Omega-Pharma Quick-Step或Lotto Belisol这样的冲刺型劲旅，就经常扮演带头做工的角色，也正因有他们的严密掌控，用速度施加压力，才能遏止集团中的车队蠢蠢欲动。

Omega-Pharma Quick-Step为著名的冲刺劲旅

Lotto Belisol招牌冲刺手，大猩猩André Greipel

若前方的好手威胁性低，主集团会采取较为放任的方式，由各车队轮流带队，直到终点前50～60公里处，有关单位才会出手；对抢单站的队伍来说，他们有护送冲刺好手进入大集团前端的必要性，而争取个人总冠军的车队，也要严防失去得来不易的秒差，带队在自行车竞赛的运行当中，有一定的潜规则。

不同于OPQS的比利时古典赛血统，Sky Procycling就是锁定三大赛的强队

燃烧自己，照亮队友

假如赛事进入登山站，领骑火车的阵列会提前出现，为了保护后方的主将，身前的队友将精锐尽出，一面在前破风，一面用最大的输出拉拔主将；至于那些以单站和其他领骑衫为目标的劲旅，就会使劲拉拔他们家的冲刺手或登山手，一方面要争取积分，同时也要提防重点队友因为不擅爬坡，而落入超时失格的窘境。

Mark Cavendish就是OPQS仰赖的绿衫＆单站冠军不二人选

同理可证，Richie Porte与外星人Chris Froome的关系，就像Kreuziger与Contador一样，争取GC总冠军，副手会骑出等同主将的输出，通常这个数字高于自己的负荷，坚持的时间越长，主将就越省力，获得更多保留体力的机会。

主将和副手的实力，也许只是2%的差别，不过Pro们已经把训练催到极限，也就是说，他们的先天条件决定了未来的主从关系。除非副将频频演出超群的戏码就另当别论（当然这也是有前例可循）。换个角度来想，主将在年事渐长后，也能降职成为优良的副手，至于转职与否，就要看他们的生涯规划了。

在Froome穿上黄衫后，波堤有没有机会成为下一颗闪耀之星？

高时速的冲刺列车

假如是平路赛段，在进入决胜点前，队友得确保冲刺好手在集团中的位置。在这样的概念下，只要冲刺列车在进站前越完整，取胜的机会就越高；对Pro级的选手来说，冲刺做出时速60算是基本，因天气、风势、地形等因素的不同，数字也会有所变化，在天时地利人和的情况，平路顺风佐以54/11的重齿搭配，杀出80公里的时速也不是问题。

追求黄衫的车队通常求稳，保全GC总冠军的选手的领先优势是他们的首要任务，与其冒险分散火力，和冲刺强队抢单站冠军，不如稳当地把领骑衫穿在身上，无论在平路或山地站都是同样的道理。

相较爆发型的盘爷，新生代的Kittel以冲刺的延伸性著称

团队合作最终弹，我们要带车友了解选手的幕后英雄-后勤支援篇！

关于客座老师：Fraser Young（杨哲）

Fraser来自加拿大，来台湾生活已经超过12年的时间。他说：「我的太太有用不完的耐心，支持我奔驰在公路、越野和场地车的赛场上。」这些年来，他主要以参与亚洲的赛事为主。具备UCI三级职业车队的经验，现在的他，在公路上是单身一匹狼，不隶属于任何车队；越野部分则为Chiru登山车队而战，今年依然持续参加两岸的自行车赛，没有在单车上的日子，Fraser会陪着家里的爱犬和爱猫，在家里一起关注国际自行车竞赛。

毛老师

车队编队练习的需要学习

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