练车研究院- 踩踏效率踩踏效率的提升与迷思

陈诚

提升踩踏效率过程中容易忽略的细节与思考上的迷思

上一篇文章解释了踩踏效率的概念，以及其数字的由来，相信大家应该对于踩踏这件事有了更新的想法与看法，进而开始寻求改善之道。但在改善踩踏的同时，有些迷思会开始困惑车手，有些重要的事情则是会被忽略，接下来将会跟大家探讨“提升踩踏效率”应该注意的事。

第一步正确的骑姿设定

如何增加踩踏效率的第一步，其实不是从踩踏本身着手，而是从Fitting开始。如果你的车设定有问题，膝关节、踝关节、髋关节等活动角度不合理或欠佳，那么即便再怎么想拼了命的从踩踏上提升效率，恐怕都将事倍功半。一般而言，只要将设定不佳的自行车重新Fitting过后，车手的踩踏效率基本上都能够有所提升。因此，正确的骑姿设定是提升踩踏效率的基础。

正确的Fitting是提升踩踏效率的第一步

第二步善用踩力顺畅且自然的完成划圆

有了好的Fitting，增进踩踏效率的重点便回到踩踏这件事情上。大家可以先想一想，如果踩踏效率要好，是不是曲柄转一圈能均匀出力最好？所以我们要练习往后拉、往上提的动作，让踩踏划圆这件事情能够360度都施力？

答案：是对也是错。

如果从机械运作的观点而言，曲柄运动如果能够360度都均匀施力是最​​理想的，也是最有效率的。但别忘记，我们是人类，不是机器，我们腿部的肌肉对于往前踏、往下踩的动作非常熟悉，效率也很高。但是如果要往后拉、往上，这动作可能会觉得不习惯，容易疲劳。车友们有上卡的可以试试看，骑车时踩踏的力道全数放掉，只靠提拉的力气前进，我可以保证不​​用多久你的心率就会开始增加，大腿小腿后方的肌肉也开始感到疲劳。

人类不是机器，机器能达到的高效率运转人类不一定能办得到
©Flickr

从人类开始进化到用两只脚走路时，脚的功能主要就是往前踏步，因此骨骼、肌肉、神经等人体组织的发展都是想办法让“往前走”这件事情的效率提高，至于往后拉抬本来就不是走路非常重要的动作，所以我们的腿部活动时，向后向上拉提的效率自然是没有向前向下踩那么好。所以在踩踏这件事情上，人类的动作还是有先天性的限制，无论我们再怎么努力，我们的踩踏是非常非常难达到整个划圆都能百分百出力。

人类可以直立行走后，往前踏步的效率高于往后抬腿许多
©www.vectoropenstock.com

所以如上所述，我们只要专注在踩踏上，提拉就不用在意那么多了？其实也不尽然，因为人的腿都是有重量的，往下踩的时候可以靠重量加强我们的踩踏力道，但是过了下死点后，腿部的重量就成了一种拖累，不仅出力有限，没有出力时更是成为另一只正在踩踏的脚的负担。因此如果想要增进踩踏效率，往后提拉这个动作能出多少力不是重点，但是顺畅与否就相形重要。如果能够把往后提拉顺畅且自然的完成，自然就能减轻踩踏脚的施力，让整体踩踏效率得以增加。

一般而言，曲柄在90度时，也就是3点钟方向，有助曲柄转动的切向力方向会垂直于地面，此时出力踩踏会获得最佳的效益。相对的，在270度，9点钟方向，不仅难以施力，腿的重量在此时的负向影响也是最大。因此在追求踩踏效率时，应该要注意踩踏最大施力点是否在3点钟​​方向附近；而当踩踏动作来到9点钟方向时，能不能顺畅快速地让腿部通过。这两个因素将会大大地影响踩踏效率的良窳。

曲柄在3点钟方向与9点钟方向时，踩踏效率有着截然不同的差异

第三步踩踏监控分析

改善踩踏的第三步，就是用测量踩踏发力的点跟力道。但我们要怎么去检视自己的踩踏？用感觉的？请别人看？录影下来自我研究？以上这些方法几乎都是主观的去看待踩踏这件事情，很难真正去评断好或坏，更遑论找出问题症结点。因此运用科学仪器的辅助是绝对且必要的，下一篇，我们将介绍Pioneer踏板效率监控感应器以及相关配备，看看它究竟能不能实际提升踩踏效率，或者只是个噱头卖点而已。

赵飞燕

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