智能自行车已死

黑鸟

随着乐视超级自行车的发布，今年互联网公司的智能自行车大潮已经基本落下帷幕，作为自行车运动的忠实爱好者和移动互联网的创业者，笔者去年也曾经写过一篇文章分析了互联网公司为什么要做自行车，但是这一波智能自行车的从业者基本背离了自行车行业的发展规律，为智能而智能，对于自行车本身的设计不够重视，对自行车产业链也无力把控。从今年智能自行车的发展和用户反应来看，智能自行车已死，为什么会有这么悲观的结论呢？我们可以从一下三点进行分析。

一、 产品设计无法形成单品爆款

专注是目前移动互联网产品的最重要的命门，只有专注才能在一个点上有所突破，这就要求所设计的硬件产品是一个单品爆款，而这个单品爆款需要满足一定数量的用户群体的共性需求，才能凭借一个单品打动足够多的用户，为产品后续的发展和升级打下基础，并在产业链中提升自己的话语权。

小米手机、小米手环都是从一个单品开始突破的。但是单品爆款要求非常高，必须要满足一个广阔人群的公共需求，而自行车恰恰是一个需求很分散的产品，有人把自行车当作代步工具，只有上下班才骑行；有人作为健身方式，会进行有规律的骑行；有人把它当成玩具，偶尔玩一下，耍耍酷，彰显个性；有人会把骑行当成一种竞技，追求自行车的卓越性能；有人是装备党，从不断的升级换代中寻求乐趣；而有些人会把骑行作为自己的生活方式，自行车也是他生活的一部分，倍加爱惜。自行车的形态和规格也是多种多样，满足不同人群的需求。所以对于自行车这个硬件产品来说，几乎不可能出现单品爆款，这也是为什么有的厂家做了近两年的智能自行车至今出货量只有几百辆，这个出货量对于自行车行业完全可以忽略不计。

另外智能自行车首先要是一辆好的自行车，而互联网公司都没有重视自行车本身的结构设计，有些还出现了硬伤，所有品牌几乎都是为了智能而智能，还美其名曰自行车OS。不考虑用户使用场景和真实体验，比如防盗功能，肯定不是有了GPS就能解决的，手柄上测量心率在实际骑行场景中也是不现实的，而对于其他的所谓智能功能，都是手机app和高端码表已经解决的功能，硬被塞进自行车里，既没有获得更好的使用体验，也破坏了整车的结构性，反而成了被吐槽的对象。

二、 无力进行产业链整合

移动互联网产品最擅长的就是对传统的产业链进行整合，去除中间多余的环节，用更高的性价比服务于最终消费者，并祭出价格的杀手锏，把反应慢的传统厂商清理出场，在获得大量用户并提升自己的议价能力后，进一步整合产业链为我所用，提供更优质的产品巩固自己的地位，从单品的优势转换成产业链的优势，形成自己的护城河。苹果就是最典型的产业链优势厂家，完全把控了整个行业的最新技术和利润。

而反观自行车制造行业，与电子行业是截然不同，自行车是一个传统的制造行业，很多环节还需要大量人工操作，比如碳架制造、高端喷漆工艺、车架焊接等重要环节都会受到整个产业制造能力的限制（菜车除外），就算是大量资金的进入也很难在短期内实现产能的跨越，况且自行车最重要的核心变速部件，只掌握在三个厂家手中。新的品牌是很难在短期内从原有的产能体系中分到可观的配件数量，这样也会严重影响新进入品牌的产能，最后的结果可能是高性价比的底裤价和前期辛苦的口碑营销会被漫长的供货期活活拖死，这也是为什么智能自行车品牌只看吆喝，见不到出货量的原因。

三、 无法形成口碑传播和直面用户的服务体系

互联网产品最为人乐道的就是全新的口碑营销和贴身的服务体系，让传统厂家很难跟进，而且去除一切中间环节，直接和最终用户接触，有利于为用户提供更好的服务，并获得第一手的用户反馈，快速响应，形成完善的产品设计闭环，但是这对自行车产品却不是完全有效了。

自行车产品不同于电子类产品，开箱即用，自行车的产品结构决定了在运输过程中需要进行部分拆卸包装，在开箱后还需要进行一定的动手能力才能进行组合，形成了较高的直销门槛；有些关键的部件还需要重新专业调校，也就是自行车的产品向用户的送交过程还需要有服务的环节。另外自行车尤其是运动类的自行车在后续的使用过程中还需要线下的持续服务，这也是轻量的移动互联网公司短期内难以做到的。

而品牌的口碑营销也因为自行车需求分散，只能满足一小部分用户，这样没法形成用户的一致口碑，还会引来不满足自己需求的用户大量吐槽，反而适得其反。从最近几款新品自行车发布后的用户舆论就能看到端倪，很难形成广大骑行用户的一致意见，因为大家对自行车的需求不一样，一个单品肯定是众口难调的，无法形成有效的口碑传播效应。

自行车作为一个上百年的传统制造行业确实到了一个变革的时间拐点，需要新的思路和新的营销模式出现，但是在用互联网智能硬件的思维模式切入智能整车时，经过近两年的尝试，却没有出现任何撬动行业发展的迹象。究其原因其实是智能自行车的从业者过于追风，并没有从骑行用户的真正需求出发，人们需要的并不是更智能的自行车，而是更好的骑行环境以及更好的骑行服务。智能自行车就是互联网从业者创造的一个伪需求，从目前的行业发展看，智能自行车大势已去，也许在这个概念出现的那一刻，智能自行车就已经死了！

老猴

噱头

酷客明天

昙花一现

化石

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林老师

昙花一现

水濂山人

　　定位有问题。庞然大物智能汽车尚处在初级阶段，距离人们预想的各种功能还差很多（如：自动驾驶、儿童保护预警等等），小小自行车搞什么“智能”，纯粹是定位错误。
　　不过，话说回来，“智能手机”的名称由来，仅仅就是因为它不再是“软件按硬件标准写”而是“硬件按软件标准做”（说白点就叫“有了操作系统”）。说白了，智能手机，按目前的应用和功能，它有狗屁智能？无非就是几个人工操作的APP而已。有了操作系统之后，就“智能”了？差得早呢！
　　把手机的“智能”二字搬到自行车上，就显得更加弱智了。难道自行车的硬件标准，按软件走？？？软件是老几？人的需要才是根本。“以人为本”这个“智能”与“以操作系统为本”这个智能，根本不是一个档次的“智能”！！！

gogo林肯2.0

有的厂家做了近两年的智能自行车至今出货量只有几百辆，这个出货量对于自行车行业完全可以忽略不计。

没有量就没有质，质和量是辩证统一。